當驅動(dòng)電機和減速機間裝配同心度保證得較好時(shí)，驅動(dòng)電機輸出軸所承受的僅僅是轉動(dòng)力(扭矩)，運轉時(shí)也會(huì )很平順，沒(méi)有脈動(dòng)感。而在不同心時(shí)，驅動(dòng)電機輸出軸還要承受來(lái)自于減速機輸入端的徑向力(彎矩)。這個(gè)徑向力的作用將會(huì )使驅動(dòng)電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向會(huì )隨著(zhù)輸出軸轉動(dòng)不斷變化。如果同心度的誤差較大時(shí)，該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高，其金屬結構不斷被破壞，最終將導致驅動(dòng)電機輸出軸因局部疲勞而折斷。兩者同心度的誤差越大時(shí)，驅動(dòng)電機輸出軸折斷的時(shí)間越短。在驅動(dòng)電機輸出軸折斷的同時(shí)，減速機輸入端同樣也會(huì )承受來(lái)自于驅動(dòng)電機輸出軸方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力超出減速機輸入端所能承受的最大徑向負荷的話(huà)，其結果也將導致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞。因此，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要!從裝配工藝上分析，如果驅動(dòng)電機軸和減速機輸入端同心，那么驅動(dòng)電機軸面和減速機輸入端孔面間就會(huì )很吻合，它們的接觸面緊緊相貼，沒(méi)有徑向力和變形空間。而裝配時(shí)如果不同心，那么接觸面之間就會(huì )不吻合或有間隙，就有徑向力并給變形提供了空間。
   同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現象發(fā)生，其原因與驅動(dòng)電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅動(dòng)電機出力和減速比之積，相對于電機來(lái)講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶(hù)在使用減速機時(shí)，對其輸出端裝配時(shí)同心度的保證更應十分注意!